У краткорочном планирању, у смислу праћења батерије, пуњења и планирања возила, биће додат и статус праћења неке паметне кокпит и технологије аутоматске вожње.Веома интересантна ствар је да су, увођењем водеће верзије чисто електричне, европске и америчке аутомобилске компаније комбиновале различите технологије кокпита и аутономне вожње са водећом верзијом чисто електричне, што значи да се могу заснивати на свеобухватним могућностима у неколико праваца.Процијените борбену ефикасност модела.Наравно, батерија је и даље веома основни део, и вреди је пратити и сумирати сваког месеца.Желео бих да оптимизујем садржај укључујући: екран аутомобила, контролер домена и технологију перцепције.

Напомене: Неки од садржаја се могу добити путем архивирања, а неке информације о хардверу могу се добити на нивоу дизајна хардвера.

Слика 1. Платформа која прати лансирање целог возила може се рашчланити и анализирати по техничким блоковима.

Први део домаће индустрије батерија у мају

У мају излаз снагебатеријеизносио је 13,8ГВх, а инсталисани капацитет одбатеријеизносила 9,8 ГВх.Овде се и даље одржава разлика од 4ГВх.Са садашње тачке гледишта, увек ће постојати разлика између домаћег инсталираног капацитета и стварне производње.

Слика 2 Разлика између производње батерија за напајање и инсталираног капацитета.

СНЕ је овде дао одговор, односно ЦАТЛ (Тесла Модел 3 (извоз из Кине у Европу), Пеугеот е-2008, Опел Цорса) и БИД-ов инсталисани капацитет у иностранству.Према подацима СНЕ, то значи два. Кумулативно укупно је 3,8ГВх, што објашњава разлику од 14ГВх од јануара до априла, а 1/3 се користи у иностранству.

Напомене: У првих пет месеци кумулативна снага батерија је износила 59,5 ГВх, кумулативна инсталирана запремина је била 41,4 ГВх, а кумулативна 18,4 ГВх.Процењује се да се половина њих привремено складишти у магацинима компанија за производњу акумулатора и аутомобилских компанија како би се задовољио јаз у потражњи у другој половини године.

Слика 3 Разлика између домаћег производног инсталисаног капацитета и инсталисаног капацитета у иностранству дат од стране СНЕ.

Тренутно постоји још једна важна карактеристика, а то је стање литијум гвожђе фосфата:

1. Са тачке гледишта података, излазлитијум-јонска батеријаизноси 5,0 ГВх, што чини 36,2% укупне производње, што је смањење од 25,4% у односу на претходни месец;оутпут офлитијум гвожђе фосфатне батеријеизноси 8,8 ГВх, што чини 63,6% укупне производње, што је повећање од 41,6% у односу на претходни месец.Укупан инсталисани капацитет одлитијум-јонске батеријеизносио је 5,2 ГВх, што је повећање од 1,0% на месечном нивоу;укупан инсталисани капацитет одлитијум гвожђе фосфатне батеријеизносио је 4,5 ГВх, што представља повећање од 40,9% на месечном нивоу.

2. Из стварног стања, производња гвожђа-литијума је премашила инсталирани капацитет неколико узастопних месеци.С једне стране, то одражава да би овај део разлике требало да буде главна сила извоза, а друга могућност је да ће накнадна потражња и инсталисани капацитет гвожђа-литијума бити веома велики..Зато што је тренутни излаз Сањуана релативно стабилан.

Од марта до маја, тромесечна литијум-јонска инсталирана потражња се стабилизовала на 5ГВх, а инсталирана потражња загвожђе-литијумтакође се брзо повећао.

Судећи по тренутној ситуацији, то може указивати на то да би следећи талас постојећих модела могао имати почетну верзију гвожђа-литијума, или да се многе аутомобилске компаније мењају.Оптимистичка очекивања раста у другој половини године требало би у великој мери да се граде на брзом порасту гвожђа и литијума, што може донети даљи пад цена аутомобила и проширити скалу тражње.Поједностављено речено, смањење цена и замах путничких аутомобила ослањају се на сечење гвожђе-литијум, а повећање производње такође доказује да ће се овај комад брже пуштати у производњу.

Слика 4 Производња и инсталирани капацитет гвожђе-литијум и литијум-јон

Судећи по другим подацима, постављени су и накнадни захтеви за гвожђе-литијум у специјалним возилима и аутобусима.Из перспективе свеобухватне електрификације у разним областима, потражња за гвожђе-литијумом је убрзо већа од три јуана.У наредних неколико месеци, повећање у другим областима такође је повећало потражњу за гвожђем и литијумом.

Слика 5 Класификација инсталисаних капацитета у овом периоду.

Од укупне ситуације у 2021. години, кумулативна производња тернарних батерија од јануара до маја износи 29,5 ГВх, што чини 49,6% укупне производње, што је кумулативно повећање од 153,4% у односу на претходну годину;кумулативни учинак одлитијум гвожђе фосфатне батеријеизноси 29,9 ГВх, што чини 50,3% укупне производње, што је кумулативно повећање од 360,7% у односу на претходну годину.У поређењу ова два податка можемо уочити актуелне домаће разлике.У првих пет месеци укупна инсталирана запремина литијум јонабатеријеизносио је 24,2 ГВх, што чини 58,5% укупно инсталираних возила, што је кумулативно повећање од 151,7% у односу на претходну годину;кумулативна инсталирана запремина литијум гвожђе фосфатних батерија износила је 17,1 ГВх, што чини 41,3% укупно инсталираних возила, што је кумулативно повећање од 456,6% у односу на претходну годину.Под вођством пуне маркетизације, претходно тернарно решење засновано на субвенцијама није добро.

Слика 6. Суштина оригинала је и даље заснована на субвенцијама од 1,8 и 13.000, а коефицијенти 0,8, 0,9 и 1 су веома ниски.

Други део Добављач батерија

Као што је приказано на слици испод, домаћа потражња је око једног супер три мужјака.Заиста је невероватно да је ЛГ појурио на ову позицију ослањајући се на Модел И.

Слика 7 Ситуација домаћихбатеријадобављачи

Ево једне веома интересантне тачке, то јест, количина гвожђе-литијумске верзије Модел 3 може да чини око 15% Нингдеа.

Напомене: Према домаћим Теслиним подацима осигурања, процењује се да ће у мају 10.000 јединица, што је еквивалентно 550МВх.

Одговарајући Тесла је вероватно мањи од 20% у условима снаге домаћих путничких аутомобилабатеријапредузећа (без извоза).Ова преговарачка моћ је веома невероватна.