олово:

Према писању страних медија, до 2025. године европски капацитет производње батерија ће се повећати са 49 ГВх у 2020. на 460 ГВх, што је повећање од скоро 10 пута, што је довољно да се задовољи потражња за годишњом производњом од 8 милиона електричних возила, од којих је половина лоцирана. у Немачкој.Водећа Пољска, Мађарска, Норвешка, Шведска и Француска.

Економско-комерцијална канцеларија Генералног конзулата Министарства трговине у Франкфурту показала је 22. марта да Европска унија намерава да поврати изгубљено место у индустрији батерија.Њемачки министар економије Алтмаиер, француски министар економије Ле Маире и потпредсједник Европске комисије Сефкови Ки објавили су гостујући чланак у њемачком "Бусинесс Даили" да се Европска унија нада да ће повећати годишњи капацитет производње батерија за електрична возила на више од 7 милиона електричних возила. до 2025. године, и нада се да ће повећати глобални тржишни удео европских батерија за електрична возила на 30 до 2030. %.Значајан напредак је постигнут у изградњи индустрије батерија за електрична возила у ЕУ.Европска унија батерија основана је 2017. како би се смањила зависност од азијских произвођача батерија.Алтмајер и Ле Мајер су такође покренули два прекогранична промотивна пројекта.Само Немачка ће у оквиру пројекта уложити 13 милијарди евра, од чега ће 2,6 милијарди евра бити из државних финансија.

Према извештају који је 1. марта објавио Франкфуртер Аллгемеине Зеитунг у Немачкој, до 2025. европски капацитет производње батерија биће довољан да задовољи потражњу за годишњом производњом од 8 милиона електричних возила.

Према извештају, најновија тржишна анализа Европске федерације за транспорт и животну средину (Т&Е) предвиђа да је европска индустрија батерија ушла у период брзог раста.Ове године ће имати довољан капацитет за производњу батерија за снабдевање локалних аутомобилских компанија, чиме ће додатно смањити своју зависност од азијских компанија за производњу батерија.Немачка ће постати европски центар ове кључне индустрије.

Извештава се да Европа планира да успостави 22 велике фабрике батерија, а неки пројекти су већ почели.Очекује се да ће до 2030. године бити отворено око 100.000 нових радних места, што ће делимично надокнадити губитке у традиционалном пословању са моторима са унутрашњим сагоревањем.До 2025. године, европски капацитет производње батерија ће се повећати са 49 ГВх у 2020. на 460 ГВх, што је повећање од скоро 10 пута, што је довољно да задовољи потражњу за годишњом производњом од 8 милиона електричних возила, од којих се половина налази у Немачкој, испред Пољске. и Мађарска, Норвешка, Шведска и Француска.Брзина развоја европске индустрије батерија далеко ће премашити првобитни циљ, а Европска унија и државе чланице наставиће да обезбеђују милијарде евра средстава подршке како би убрзали темпо сустизања азијских земаља.

У 2020. години, подстакнута владином политиком субвенција, продаја електричних возила у Немачкој је порасла против тренда, са повећањем продаје за 260%.Чисто електрични и плуг-ин хибридни модели чинили су 70% продаје нових аутомобила, чиме је Немачка била друга на свету по величини на тржишту електричних возила.Према подацима које је објавила Немачка Савезна агенција за економију и контролу извоза (Бафа) у јануару ове године, у 2020. примљено је укупно 255.000 захтева за субвенцију електричних возила, што је више од три пута више од броја у 2019. Међу њима, 140.000 је чистих електрични модели, 115.000 су плуг-ин хибридни модели, а само 74 су модели са водоничним горивним ћелијама.Субвенција исплаћена за куповину аутомобила достигла је 652 милиона евра током целе године, што је око 7 пута више него у 2019. Пошто је савезна влада у јулу прошле године удвостручила износ субвенција за куповину аутомобила, у другој половини поднела је 205.000 захтева за субвенцију. године, премашујући укупан износ од 2016. до 2019. Тренутно средства субвенција заједнички обезбеђују држава и произвођачи.Максимална субвенција за чисто електричне моделе је 9.000 евра, а максимална субвенција за хибридне моделе је 6.750 евра.Садашња политика биће продужена до 2025. године.

Баттери.цом је такође приметио да је у јануару ове године Европска комисија одобрила 2,9 милијарди евра (3,52 милијарде америчких долара) за финансирање истраживања у четири кључне фазе европске производње батерија: рударење сировина за батерије, дизајн батеријских ћелија, систем батерија , и ланац снабдевања Рециклажа батерија.

Што се тиче корпоративне стране, свеобухватни извештаји страних медија у мрежи батерија открили су да су само током овог месеца многе компаније за аутомобиле и батерије најавиле нове трендове у изградњи фабрика електричних батерија у Европи:

Дана 22. марта, председник Фолксвагеновог шпанског бренда аутомобила СЕАТ изјавио је да се компанија нада да ће изградити фабрику за склапање батерија у близини своје фабрике у Барселони како би подржала свој план за почетак производње електричних аутомобила 2025. године.

Јапански Панасониц је 17. марта објавио да ће продати две европске фабрике које производе потрошачке батерије немачкој агенцији за управљање имовином Аурелиус Гроуп и прећи на перспективније поље батерија за електрична возила.Очекује се да ће трансакција бити завршена у јуну.

Дана 17. марта, интерна информација о запошљавању коју је објавила БИД-ова Форди Баттери показала је да се канцеларија за припрему (европска група) нове фабрике за Форди Баттери тренутно припрема за изградњу прве фабрике батерија у иностранству, која је углавном одговорна за производњу литијум- јонске батерије., Паковање, складиштење и транспорт итд.

Фолксваген је 15. марта објавио да група напорно ради на обезбеђивању снабдевања батеријама после 2025. Само у Европи се очекује да ће до 2030. године компанија изградити 6 супер батеријских постројења са укупним капацитетом од 240 ГВх/год.Томас Шмал, члан техничког менаџмент комитета Фолксваген групе, открио је да ће се прве две фабрике из плана производње батерија налазити у Шведској.Међу њима, Скеллефте (Скеллефте), који сарађује са шведским програмером литијумских батерија и произвођачем Нортхволт, фокусира се на производњу врхунских батерија.) Очекује се да ће постројење бити пуштено у комерцијалну употребу 2023. године, а накнадни производни капацитет ће бити проширен на 40 ГВх/год.

Генерал Моторс (ГМ) је 11. марта најавио оснивање новог заједничког предузећа са СолидЕнерги Системс.СолидЕнерги Системс је спин-офф компанија Масачусетског института за технологију (МИТ) која се фокусира на побољшање густине енергије литијум-јонских батерија.Две компаније планирају да до 2023. године изграде тестну фабрику у Вобурну у Масачусетсу, која ће се користити за производњу предпроизводних батерија великог капацитета.

Шведски произвођач литијумских батерија Нортхволт је 10. марта објавио да је купио Цуберг, амерички старт-уп.Куповина има за циљ набавку технологије која може побољшати век трајања батерије.

1. марта је основано заједничко предузеће за горивне ћелије које су прошле године објавили Даимлер Труцкс и Волво Гроуп.Волво група је купила 50% удела у Даимлер Труцк Фуел Целл за приближно 600 милиона евра.Заједничко предузеће ће бити преименовано у целлцентриц, са фокусом на развој и производњу система горивних ћелија за тешке камионе, а очекује се да ће се масовна производња постићи након 2025. године.

Пре тога, домаће компаније за батерије као што су ЦАТЛ, Хонеицомб Енерги и АВИЦ Литхиум су све откриле своје намере да изграде фабрике или прошире производњу енергетских батерија у Европи, привлачећи Ењие, Ксингиуан Материалс, Ксинзхоубанг, Тианци Материалс, Јиангсу Гуотаи, Литхиум баттери материјали као што су Схи Дасхенгхуа, Ноорд акције и Кодали интензивирали су изглед европског тржишта.

Према „Извештају о европском тржишту електричних возила“ који је објавила немачка професионална аутомобилска организација Сцхмидт Аутомотиве Ресеарцх, укупна продаја кинеских произвођача електричних путничких аутомобила на 18 главних европских тржишта аутомобила у 2020. години достићи ће 23.836, што је исти период 2019. године. У поређењу са повећањем од више од 13 пута, тржишни удео је достигао 3,3%, што указује да кинеска електрична возила уводе период брзог развоја на европском тржишту.