У доба пловидбе, Европа је покренула индустријску револуцију и завладала светом.У новој ери, револуција електрификације аутомобила може потећи у Кини.

„Наруџбе мејнстрим аутомобилских компанија на европском тржишту нових енергената стављене су у ред до краја године.Ово је плави океан за домаће аутомобилске компаније.”рекао је Фу Кианг, суоснивач и председник АИВАИС-а.

Дана 23. септембра, друга серија од 200 европских У5 које је АИВАИС извезао у Европску унију званично је сишла са производне траке и отпремљена у Европу, чиме је започела масовна примена на европском тржишту.АИВАИС У5 је званично представљен у Штутгарту у марту ове године, а инсајдери из индустрије су то протумачили као да показује одлучност АИВАИ-а да уђе на инострана тржишта.Поред тога, прва серија од 500 прилагођених европских У5 је послата на Корзику, у Француској, у мају ове године за услуге изнајмљивања локалних путовања.

Аицхи У5 церемонија извоза у Европску унију / Извор слике Аицхи Ауто

Само дан касније, Ксиаопенг Моторс је такође објавио да је прва серија поруџбина добијених на европском тржишту званично испоручена за извоз.Укупно 100 Ксиаопенг Г3и ће бити први који ће бити продат у Норвешкој.Према извештајима, сви нови аутомобили у овој серији су резервисани и очекује се да ће званично бити усидрени и испоручени у новембру.

Ксиаопенг Моторс церемонија извоза у Европу/Фото кредит Ксиаопенг

У августу ове године, Веилаи је такође најавио да ће ући на европско тржиште већ у другој половини 2021. Ли Бин, оснивач и председник Веилаи-а, рекао је: „Надамо се да ћемо ући у неке земље које поздрављају електрична возила у друга половина следеће године.”На овогодишњем сајму аутомобила у Ченгдуу, Ли Бин је у интервјуу јасно ставио до знања да је прекоморски правац „Европа и Сједињене Државе“.

Све нове снаге за производњу аутомобила скренуле су пажњу на европско тржиште, па да ли су европске земље заиста, као што је рекао Ли Бин, „земље које више поздрављају електрична возила“?

Прекините тренд

Европа је постала важно глобално тржиште нових енергетских возила.

Према подацима које је објавио ев-волумес, у првој половини ове године, упркос утицају епидемије на глобално ауто-тржиште, кумулативна продаја нових енергетских возила у Европи достигла је 414.000, што је повећање од 57 у односу на претходну годину. %, а укупно европско тржиште аутомобила пало је за 37% на годишњем нивоу;док је продаја возила Цхина Нев Енерги износила 385.000 јединица, што је пад од 42% у односу на претходну годину, а кинеско ауто тржиште је у целини пало за 20%.

Картограф / Ииоу аутомобилски аналитичар Јиа Гуоцхен

Европа може да се избори са трендом, захваљујући својој политици подстицаја за возила „високог интензитета“ за нова енергетска возила.Према подацима Гуосхенг Сецуритиес Ресеарцх Института, од фебруара 2020. године, 24 од 28 земаља ЕУ увеле су политике подстицаја за нова возила на енергију.Међу њима, 12 земаља је усвојило двоструку подстицајну политику субвенција и пореских подстицаја, док су остале земље дале пореске олакшице.Велике земље субвенционишу 5000-6000 евра, што је јаче од Кине.

Поред тога, почев од јуна и јула ове године, шест европских земаља увело је додатне подстицаје за зелени опоравак како би промовисали продају нових енергетских возила.А извршни директор групе Пеугеот Цитроен (ПСА) Карлос Таварес једном се жалио у конференцијском позиву: „Када тржиште укине субвенције, потражња за електричним возилима ће пасти.

Ииоу Аутомобиле верује да је кинеско тржиште нових енергетских возила прошло период раста „напред“ и да је постепено ушло у период глатке транзиције.Европско тржиште је ушло у период брзог раста под политичким подстицајима.Стога се одговарајуће потребе публике брзо стимулишу.Међутим, нова енергетска возила желе да стекну упориште на европском тржишту, а пред њима је дуг пут.

Снажан замах који је показало европско тржиште такође је натерао различите компаније за производњу нових енергетских аутомобила да почну да покушају.

„Господар“ је као облак

На сајму аутомобила у Франкфурту у септембру 2019. године, Матијас, председник ЦАТЛ Еуропе, рекао је: „Три теме овогодишњег ИАА сајма аутомобила су електрификација, електрификација и електрификација.Цела индустрија говори о свему, од возила са моторима са унутрашњим сагоревањем до електричних возила.Што се тиче трансформације аутомобила, ЦАТЛ је постигао дубока партнерства са многим европским аутомобилским компанијама.

У мају 2019, Даимлер је покренуо план „Амбитион 2039″ ​​(Амбитион 2039), који захтева да хибридна возила или чисто електрична возила чине више од 50% његове укупне продаје до 2030. У 20 година од 2019-2039, биће изграђен производни камп који постиже „неутралност угљеника“.Директори Даимлера су рекли: „Као компанију коју су основали инжењери, верујемо да нам нове технологије такође могу помоћи да изградимо бољу будућност, односно одрживо и еколошки прихватљиво путовање.

У марту ове године, Волксваген је објавио прво глобално масовно произведено чисто електрично возило ИД.4.Најављено је да ће Волксваген ове године глобално лансирати 8 нових енергетских возила укључујући Волксваген ИД.3, Порсцхе Таицан, Голф ЕВ, итд.

Поред локалних европских аутомобилских компанија које се залажу за трансформацију електрификације, извршни директор Тесле Елон Муск је у новембру прошле године у немачкој престоници Берлину најавио и да ће Теслина берлинска супер фабрика бити смештена у Берлин-Бранденбургу.региона, а почетком године поставили „мали циљ“ за прву европску супер фабрику: годишња производња од 500.000 возила.Најављено је да ће берлинска фабрика производити Модел 3 и Модел И, а накнадна производња још модела ће бити покренута у будућности.

Картограф / Ииоу аутомобилски аналитичар Јиа Гуоцхен

Тренутно, продаја Тесла Модел 3 има јасну предност у глобалном пољу нових енергетских возила, скоро 100.000 више од другорангираног Ренаулт Зое (Ренаулт Зое).У будућности, са завршетком и пуштањем у рад берлинске супер фабрике, Теслин раст продаје на европском тржишту ће се „убрзати“.

Где су предности кинеских аутомобилских компанија?Трансформација електрификације генерално претходи локалним европским аутомобилским компанијама.

Када су Европљани још увек зависни од биодизела, већина кинеских аутомобилских компанија које представља Геели већ је лансирала нове енергетске моделе, док су БИД, БАИЦ Нев Енерги, Цхери и друге компаније раније инвестирале у нову енергију, а налазе се у Кини Нев Енерги из различитих сегмената тржишта. заузимају место.Већина нових снага за производњу аутомобила на челу са Вејлајем, Сјаопенгом и Вајмаром основане су 2014-2015, а такође су оствариле испоруку нових возила.

Картограф / Ииоу аутомобилски аналитичар Јиа Гуоцхен

Али у погледу извоза аутомобила, кинеске ауто компаније су релативно заостале.У 2019., обим извоза ТОП10 кинеских ауто компанија износио је 867.000, што чини 84,6% укупног извоза.Тржиште извоза аутомобила чврсто је држало неколико водећих ауто компанија;Кинески извоз аутомобила чинио је 4% укупне производње, а 2018. У 2015. Немачка, Јужна Кореја и Јапан су чинили 78%, 61% и 48%, респективно.Кина и даље има огроман јаз.

Ли Бин је једном прокоментарисао кинеске аутомобилске компаније које одлазе у иностранство: „Многе кинеске аутомобилске компаније су урадиле добар посао одласком у иностранство последњих година, али још увек нису ушле у Европу и Сједињене Државе, али су још увек на неким тржиштима и регионима који нису мејнстрим. .”

Ииоу Аутомобиле верује да у Европи где „мајстори“ одлазе у иностранство, кинеске аутомобилске компаније имају одређене предности у погледу зрелости новог ланца енергетске индустрије.Међутим, иако европско тржиште „поздравља електрична возила“, окружење је жестоко конкурентно, а не „пријатељско“.Кинеске аутомобилске компаније желе да стекну одређени удео на европском тржишту, снажном снагом производа, прецизним позиционирањем модела и одговарајућим продајним стратегијама.Ништа.

„Глобализација“ је важно питање са којим се морају суочити све кинеске аутомобилске компаније.Као нови произвођачи аутомобила, Аи Цхи, Ксиаопенг и НИО такође активно истражују „пут до мора“.Али ако нови брендови желе да стекну признање европских потрошача, нове снаге такође морају да раде више.

Суочавајући се са разноврсним потребама европских потрошача, ако кинеске аутомобилске компаније могу да схвате „период новог енергетског прозора“ локалних европских аутомобилских компанија и преузму водећу улогу у стварању „тврдог језгра“ производа, формирајући диференцирану предност, будући тржишни учинак и даље може бити очекиван.

——Извор вести Цхина Баттери Нетворк