На раном тржишту нових енергетских возила, оријентација политике је очигледна, а цифре субвенција су знатне.Велики број брендова у сопственом власништву преузима вођство у укорјењивању на тржишту кроз неуједначене нове енергетске производе и добија богате субвенције.Међутим, у контексту смањења субвенција и имплементације система „двоструких поена“, појавио се притисак независних брендова.

Под општим трендом постепене популаризације возила нове енергије, међународни гиганти такође убрзавају њихов изглед.

5. јуна, Светског дана животне средине, Генерал Моторс је представио свој пут електрификације у Кини, обећавајући да ће кренути ка „нултим емисијама“.Нанду је од Генерал Моторс Цхина сазнао да ће до 2020. године на кинеско тржиште лансирати укупно 10 нових енергетских модела.Поред нових аутомобила, гм такође додатно отвара ланац упстреам индустрије, јасно стављајући до знања да ће производити батерије у Кини, што јасно показује његов свеобухватан однос према новој енергији.

Саставите батерију да бисте прошли кроз ланац узводне индустрије

За сада, гм није лансирао превише нових енергетских модела у Кини.На пример, Цхевролет Болт, који већ има одређену тржишну базу у Северној Америци, није ушао у Кину.Три нова енергетска возила лансирана у Кини су: Цадиллац ЦТ6 плуг-ин хибрид, буицк ВЕЛИТЕ5 плуг-ин хибрид и баојун Е100 чисто електрично возило.Буицк ВЕЛИТЕ6 плуг-ин хибрид и његов сестрински електрични аутомобил ВЕЛИТЕ6 ће такође бити доступни.

На технологији глобалног извршног потпредседника и тсиен-а гм-а, председник гм-а Кина је медијима открио моделе о напретку у наредних пет година, „од 2016. до 2020. године, лансираће 10 нових енергетских возила на кинеско тржиште, следеће, такође ће додатно проширити изглед производа, а очекује се да ће укупно бити 2023. године, Хуакин енергетски модели ће бити удвостручени.”То би могло значити чак 20 нових енергетских возила у Кини за пет година.

У поређењу са бројем модела, друга велика бомба гм-а у електрификацији је језгро нових енергетских возила — батерије.На путу ка електрификацији, гм није директно увео комплетне батерије, као што то чине многи произвођачи аутомобила.Уместо тога, одлучио је да састави сопствене батерије, покушавајући да отвори ланац узводне индустрије и прилагоди батерије за своје моделе.Киан Хуиканг је новинару открила како су производи стављени на тржиште, саиц-гмбатерија за напајањеЦентар за развој система је сада у функцији, за локалну производњу и продају склопа батерија за електрична возила, ово је уједно и друга светска организација за монтажу батерија Генерал Моторс.Међутим, гм није најавио конкретне капацитете батерије и планове капацитета.

Већ 2011. центар је поставио лабораторију за батерије за стварање електрифицираних производа за кинеско тржиште.

Џин који чека

У поређењу са бројним чисто електричним моделима које су лансирали многи брендови у сопственом власништву последњих година, иако гм има план „нулте емисије“, он још увек чека у ваздуху у смислу темпа.Што се тиче распореда и техничке путање, гм себи не даје „мртво наређење“.

„Постоји прелазни период са аутомобила на конвенционално гориво у чисту електричну будућност.Тренутно снажно промовишемо нова енергетска возила, истраживање и развој чисто електричних возила, као и промоцију тржишта.Што се тиче распореда повлачења возила на мазут, тешко је предвидети конкретну годину када ће традиционална возила на мазут потпуно изгубити потражњу потрошача и самим тим се повући са тржишта, тако да нећемо постављати конкретан ред вожње.Киан је рекао.

Да би се постигло „нулто пражњење“ техничке руте, гм не одбија ниједну технологију, гм електрификација у Кини, главни инжењер, Џени (Џенифер Гофорт) је рекла да стратегија електрификације гм покрива различите технологије, „било да је у питању хибрид, плуг-ин хибрид или чиста електрична технологија, фокусирамо се на све области технологије.”Такође је открила да у циљу постизања будућности „нулте емисије“, поред чисто електричних модела, у план гм-а су укључени и модели на горивне ћелије, а постоје чак и планови за лансирање модела горивних ћелија на америчко тржиште.

Има године техничке експертизе, али није агресиван на новом кинеском енергетском тржишту.Такође подсећа на другог гиганта, Тојоту.

Упркос годинама истраживања хибридне технологије и горивних ћелија, Тојота је тек на овогодишњем сајму аутомобила у Пекингу представила два ПХЕВ модела, фав Тоиота цоролла и гац Тоиота рилинг ПХЕВ верзије.У то време, Тоиота мотор (Кина) инвестициона цо., ЛТД., председник и генерални директор Ксао Лин иихонг СМВ репортер је интервјуисао средство да без обзира колико добра технологија, Тојота мора бити у стању да донесе нове енергетске моделе аутомобила, може да дозволи потрошачима да приуште то, „и тако даље, како у погледу цене, тако и од техничке зрелости, цоролла, ралинк да послужи као основа за развој ПХЕВ модела више доприносе популарности.“Такође је открио да ће ЕВ модел бити званично представљен 2020. „Тоиота ће такође развити ЕВ модел заснован на најпопуларнијем моделу међу кинеским потрошачима и обезбедити га кинеским потрошачима на универзалан начин.“

Чини се да су и гм и Тоиота „промашили“ прозор када су нова енергетска возила слетела и добила високе субвенције у последњих неколико година упркос њиховим релативно јаким резервама технологије нових енергетских возила, како због разматрања распореда промоције производа аутомобилских компанија, тако и због недомаће батерије.Али у 2018., планови гиганата постали су јаснији, са више простора за маневар.

Поред ове две компаније, БМВ, луксузни бренд, усвојио је модел „прво на батерији“ јер масовно промовише нове енергетске моделе у Кини.Пола године након званичне производње БМВ бриллианце повер батерија центра у октобру прошле године, започета је друга фаза пројекта фабрике батерија, која ће служити као производна база нове БМВ батерије пете генерације и постати важан део БМВ-ов систем истраживања и развоја.Центар ће омогућити БМВ-у да брзо одговори на потражњу тржишта за новим енергетским возилима у Кини.

Слично томе, мерцедес-бенз има кључну карику у сарадњи са баицом у изградњи фабрика батерија, док је Тесла, која у Кини прави велику буку око плана изградње фабрике, такође истакла да ће кинеска фабрика имати производњу батерија. план у вестима скупштине акционара.Није тешко уочити да, иако заједнички или страни брендови тренутно далеко заостају за својим брендовима у обиму продаје нових енергетских возила, они имају више простора да делују у складу са ситуацијом изградњом фабрика батерија и других модела за отварање индустријски ланац.

Како се носити са независним брендовима?

Због очигледне оријентације на политику раног тржишта нових енергетских возила и значајног износа субвенција, велики број брендова у сопственом власништву преузима вођство у укорјењивању на тржишту кроз неуједначене нове енергетске производе и добија богате субвенције.Међутим, у контексту смањења субвенција и имплементације система „двоструких поена“, појавио се притисак независних брендова.

Нанду је раније такође известио да је чак и заслужена нова енергија „великог брата“ ушла, такође због пада субвенција, пада профитабилности и других разлога, у вртлог пада профита, подаци о заради показују да је профит у првом кварталу пао за 83% , а очекује се да ће бид имати велики пад у првој половини профита.Слична ситуација се десила и са јиангхуаи аутомобилом, чија је нето добит у првом кварталу такође опала за 20%.Пад субвенција за нова возила на енергију један је од главних разлога.

Идите на бид, на пример, иако има комплетну „СанДиан“ основну технологију, али када се политика промени, кратко време и тешко парирање опадању субвенција, као што су неповољни фактори, са становишта индустрије, ово у коначној анализи , или независни потпуно нова енергетска возила производ треба побољшати, посебно ЕВ модел је тешко покренути велики број потрошача да купи.Ли Схуфу, председник компаније Геели холдинг, такође је издао „упозорење“ на недавној конференцији ББС-а у Лонгвану, рекавши да са даљим отварањем кинеске ауто индустрије, период који је преостао за кинеске ауто компаније је само пет година.Суочавајући се са новим тржиштем енергетских возила, ефекат обима се мора брзо створити.

Посматрање тржишта

Обим нових енергетских возила треба побољшати

У протеклих неколико година, укупан обим продаје нових енергетских возила је задржао висок раст, али је укупна стопа пенетрације нових енергетских путничких возила на домаћем тржишту и даље мања од 3%, а баријере сопствених брендова у поље нових енергетских возила нису довољно јаке.Још значајније, потребно је појачати привлачење нових енергетских возила индивидуалним потрошачима.Подаци компаније ТалкингДата објављени у 2017. такође показују да приватне куповине чине само 50% корисника нових енергетских возила, док остатак купују платформе за путовања и предузећа итд., а већина куповине се обавља у градовима са ограничењима куповине.Под утицајем фактора политике, утицај нових енергетских возила на појединачне потрошаче остаје да се побољша.

А управо грађевински аутомобили покрећу јаче међународне гиганте, са богатим техничким резервама и обилним резервама модела, као што су Тоиота и гм има више од 20 година искуства у истраживању и развоју нових енергетских возила, Тоиота ПХЕВ и ЕВ модели се могу увозити преко вруће продавани модели већ дуги низ година, БМВ серије Кс1 и 5 такође могу бити у граду за куповину „зелене карте“, међународни гигант је са агресивним ставом на тржишту.

Међутим, сопствени брендови не седе мирно.Схватајући да његови производи нису довољни, Бид је најавио да ће реновирати све своје моделе и ући у „нову еру производње возила”.Геели, који је најавио свеобухватан улазак у нову енергију пре две недеље, такође је веома уверен да ће ући на тржиште високе класе са новом енергетском верзијом свог водећег модела боруи, боруи ГЕ.С обзиром да је прошле године у Кини продато само 770.000 нових енергетских возила (од тога 578.000 нових енергетских путничких возила), на тржишту је и даље огроман простор.Чак и ако независни бренд није успостављен, или међународни гигант чека прилику, још увек постоји шанса да заузме већи удео на тржишту нових енергетских возила.